表现不及预期？

根据《2026年交通行业健康指数》，欧洲部分主要经济体的交通系统表现未达预期。但原因何在？
法国和德国拥有欧洲规模最大、最发达的交通系统之一，每天承载数百万乘客出行和货物运输。然而，根据《2026年交通行业健康指数（TSHI）》，这两个国家均未跻身欧洲表现最佳的交通系统之列。

TSHI由智慧交通联盟（STA）开发，通过四个同等权重的维度——可及性与使用、安全与可靠性、环境绩效以及效率与整合，为评估欧洲国家交通系统的表现提供了新的年度基准。

从法国传统上以首都为中心的集中式交通模式，到德国更为分散的区域化交通方式，指数结果表明，经济实力并不一定能转化为高效的交通系统，这也说明在各个维度上的均衡表现，仍是欧洲排名靠前的交通系统的核心特征。

“指数结果表明，经济实力并不一定能转化为高效的交通系统”

可及性与使用

可及性与使用是这两个国家表现最差的维度，表明交通系统在连接市民与目的地的效率方面仍有提升空间。以德国为例，近期的运行数据也凸显了这些挑战。2025年，德国铁路运营的长途列车准点率为欧洲最低之一，仅有80%的长途列车准点到达^[1]，且每日都有多次列车取消或延误。

相比之下，安全与可靠性是这两个国家表现最好的维度。在评估道路安全、重伤、客运可靠性和准点率等指标时，法国得分88分，德国得分84分。根据法国内政部发布的数据，道路安全在2002年初成为该国的主要优先事项之一，当时推出了多项措施，包括雇主承诺、多样化的测速摄像头、有效的酒精和药物检测，以及将限速降至80公里/小时。这些措施使得2023年每十亿车公里的死亡人数从14人降至5人。

更安全的环境

环境绩效维度评估交通温室气体排放、排放强度、低排放和零排放车辆的采用情况以及与交通相关的空气污染物。在这一维度上，德国的环境绩效得分更高，为76分，而法国为71分，这反映了德国持续推动交通行业“绿色化”的努力，例如在柏林、科隆和慕尼黑等大城市设立低排放区（Umweltzonen），车辆必须粘贴绿色排放贴纸才能进入。

在法国，30%的二氧化碳排放来自交通。根据法国生态转型与领土凝聚力部的数据，该国已设定雄心勃勃的目标，计划到2030年实现超过66%的电气化率，并到2035年实现公交车队全面电气化。同时，该国还计划到2030年将交通行业能源的碳强度降低至14.5%，提高可持续燃料的使用率。

“根据法国生态转型与领土凝聚力部的数据，该国已设定雄心勃勃的目标，计划到2030年实现超过66%的电气化率，并到2035年实现公交车队全面电气化”

高效与整合

最后，德国在效率与整合方面的表现也更好，得分61分，而法国为57分，这反映了德国在基础设施质量、物流效率、拥堵和数字整合方面相对更强的表现。德国是欧盟少数几个实现了从公路运输向铁路和内河航运转变的国家之一，其表现略高于欧盟平均水平：根据德国联邦统计局2026年的数据，欧盟整体为17%，而德国为20%。

尽管德国的表现更为稳健，但这两个国家与欧洲最健康的交通系统之间仍存在一定差距。

“法国和德国的比较表明，交通系统的表现不能仅用一个国家的经济规模或交通基础设施的规模来解释”

归根结底，法国和德国的比较表明，交通系统的表现不能仅用一个国家的经济规模或交通基础设施的规模来解释。法国的优势在于安全与可靠性，而德国在环境绩效和效率与整合方面表现更好。同时，可及性与使用仍然是这两个国家最薄弱的维度。

总体而言，这些结果强化了《2026年交通行业健康指数》的核心信息之一：高效的交通系统是那些在可及性与使用、安全与可靠性、环境绩效以及效率与整合方面都取得均衡表现的系统。

《2026年交通行业健康指数》的完整排名及其方法论可在智慧交通联盟网站上查阅。

^[1] Elsa Conesa，《为什么德国火车再也不准点了》，《世界报》，2026年5月29日。

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