更高的追求

2026-10-30 23:02:35

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飞行汽车终于问世了。但为什么这还不够？

几十年来，飞行汽车的梦想催生了一系列精巧的装置，其中许多看起来就像普通汽车与轻型飞机“争执”后拼凑出来的产物。1973 年，在英格兰东南部的一片田野上，一辆棕色福特科蒂纳（Ford Cortina）汽车的车顶绑着机翼和小型螺旋桨，加速驶向地平线，人们这才逐渐意识到，这片田野的长度远远不够。事实证明，工程挑战从来都不只是让汽车升空，而是要解决接下来会发生什么。

10 月中旬，埃隆·马斯克（Elon Musk）的飞行版特斯拉 Roadster 在得克萨斯州太空探索技术公司（SpaceX）的测试场完成了演示，这或许实现了交通领域最古老的愿景之一。对于汽车、出行和交通技术行业来说，更值得思考的问题是：“接下来该怎么办？”

有一些衡量标准已成为衡量进步的通用简写。开发项目的规模以足球场为单位。建筑物的高度以双层巴士为单位。长度有时以雷龙为单位，原因似乎没人能完全解释清楚。

在交通领域，进步始终有一个终极衡量标准：飞行汽车。

特斯拉的下一代 Roadster 采用冷气推进器和与 SpaceX 合作开发的技术完成了空中特技表演。它飞起来，翻转，然后返回地面。经过几十年的未来主义插图、雄心勃勃的原型以及对无交通拥堵世界的承诺，一辆汽车终于完成了一件看起来无疑像是飞行的事情。

经过几十年的未来主义插图、雄心勃勃的原型以及对无交通拥堵世界的承诺，一辆汽车终于完成了一件看起来无疑像是飞行的事情。

当然，一辆能短暂离地的汽车和一辆能在 11 分钟内从阿姆斯特丹飞到鹿特丹的汽车之间存在着相当大的差距。特斯拉的演示并不能证明实用的飞行汽车即将普及，而且这款火箭辅助的 Roadster 是一款实验性、高度专业化的车辆，而非新型日常交通工具。预计 2028 年之前不会量产，其最激进的功能还面临着严峻的监管障碍。

尽管如此，其象征意义依然重要。几代人以来，飞行汽车一直是交通行业想象力的核心。如果我们现在开始跨越这一特定的边界，也许是时候提出一个更有趣的问题了：当飞行不再是终极目标时，这个行业渴望实现什么？

拒绝消亡的梦想

汽车能够脱离道路的想法并不新鲜。1917 年，格伦·柯蒂斯（Glenn Curtiss）试验了他的“自动飞机”（Autoplane），随后几十年里，人们又进行了一系列巧妙的尝试，将汽车和航空结合起来。

有些不仅仅是宣传噱头。罗伯特·富尔顿（Robert Fulton）的“飞行汽车”（Airphibian）于 1950 年成为首款获得美国民用航空管理局认证的可上路飞机。莫尔顿·泰勒（Moulton Taylor）的“空中汽车”（Aerocar）采用折叠机翼和螺旋桨装置，可转换为道路使用。最近，斯洛伐克的克莱因视觉（Klein Vision）（如图）开发了“空中汽车”（AirCar），该车型于 2022 年获得飞机型号认证。

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来源：Marko58

这些机器是真正的工程成就。但它们也说明了一个问题：制造出既能行驶又能飞行的东西，
并不等于创造出人们每天都能方便、经济、安全地使用的东西。

传统方法通常涉及在两种截然不同的机器之间进行权衡。飞机需要机翼、升力、轻质结构和足够的空间来容纳飞行设备。汽车需要适应道路、停车位和城市环境。将两者结合起来，往往意味着最终得到的车辆既不是特别好的汽车，也不是特别好的飞机。

特斯拉的演示代表了一种不同的主张。它不是简单地将机翼和传统螺旋桨安装到道路车辆上，而是使用类似火箭的推力来实现短暂的空中机动。这是一个

壮观的景象，但它并没有解决持续飞行的实际挑战。这种区别很重要。马斯克展示了一种新的技术可能性，而不是飞行汽车开发之旅的终点。

从飞行汽车到智能道路

如果说飞行汽车传统上代表着交通创新的顶峰，那么什么应该取代它呢？

显而易见的答案可能是更快的车辆、自动驾驶出租车或从城市屋顶垂直起飞的飞机。所有这些都有其作用。例如，电动垂直起降飞机最终可以提供专门的客运和货运服务，但要受到安全、基础设施、成本和监管限制的约束。

但也许下一个伟大的成就将不那么引人注目，却具有更深远的意义：一个作为智能网络运行的交通系统。

几十年来，我们倾向于孤立地开发交通模式和技术。汽车制造商改进车辆。道路运营商管理基础设施。城市规划公共交通。

物流公司优化配送。技术供应商开发传感器、软件和通信系统。

挑战在于让所有这些元素协同工作。想象一下这样一个道路网络：车辆、交通信号灯、路边传感器和控制中心持续交换信息。拥堵可以被预测，而不仅仅是被报告。信号灯可以响应交通流量，公共交通可以获得适当的优先权，联网车辆可以在驾驶员遇到危险之前相互发出警告。

再加上日益强大的自动化、更好的预测分析和交通网络的数字表示，其潜力将变得巨大。运营商可以在交通拥堵形成之前进行干预，而不是在拥堵形成后才做出反应。该系统可以优化整个城市或地区的人员和货物流动，而不是将每次出行视为孤立的交易。

这不是科幻小说。许多组成技术已经存在。挑战在于集成、互操作性、大规模部署以及确保收益惠及道路使用者，而不是局限于个别演示。

对于交通技术领域来说，这可能比让汽车升空更有意义的前沿。

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来源：特斯拉

真正的突破：减少以悲剧收场的出行

对于交通领域的下一个伟大成就，还有另一个可能的答案：让严重的道路碰撞事故变得越来越少。

该行业的技术进步是不可否认的。车辆正变得越来越复杂，电气化正在改变推进方式，自动化为管理交通流开辟了新的可能性。然而，创新最终应该以其解决的问题来评判。

对于交通领域的下一个伟大成就，还有另一个可能的答案：让严重的道路碰撞事故变得越来越少。

道路死亡和重伤仍然是巨大的人力和经济成本。拥堵浪费时间和能源。协调不善的交通
使不会开车的人处于不利地位。排放和噪音影响城市生活质量。

一个真正具有变革性的交通系统将共同应对这些挑战。

联网基础设施可以帮助警告驾驶员危险状况。智能速度管理可以支持更安全的道路。更好的交通控制可以减少不必要的停车和怠速。更有效地整合公共交通、步行和骑自行车可以使城市变得便利，而无需每个人都拥有汽车。

如果自动驾驶汽车能够在现实条件下表现出强大的安全性能，它们也可以改变交通服务的运营方式。但自动化并不是自动解决方案：它需要可靠的基础设施、适当的监管、透明的性能证据和明确的问责制。

我们追求的成就不仅仅是一辆能更快、更远或更高行驶的车辆。它是一个交通网络，能够以更少的风险、更少的浪费和更少的环境影响来运送更多的人和货物。
这是一个与制造飞行汽车一样具有挑战性的目标。

飞行版特斯拉对行业意味着什么

所有这些都没有削弱 Roadster 演示的重要性。它的直接贡献可能既具有心理意义，也具有实际意义。
首先，它强化了雄心勃勃的工程的价值。当学科、专业知识和投资汇聚在一起时，曾经看起来不可行的技术可以变得可行。特斯拉的汽车工程与 SpaceX 的航空航天能力之间的关系说明了当传统行业界限变得不那么僵化时会发生什么。

其次，它凸显了出行领域日益重叠的趋势。汽车、飞机、机器人、人工智能、通信和能源系统之间的联系日益紧密。塑造未来的公司可能无法整齐地归入定义当今交通行业的类别。

创新最终必须在现实世界中运作，在那里
基础设施容量有限，公共资金有限，监管很重要，数百万人依赖可靠的日常出行。

第三，它提醒我们，技术可能性和商业可行性是不同的。空中特技不是交通服务。原型不是生产系统。两者都不能保证提供安全、实惠或有用的解决方案。

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