无人驾驶出租车空驶时去哪儿？第二部分

当我们谈论自动驾驶汽车时，“停车”这个词还恰当吗？我们最终是否会看到停车场（depot）取代停车楼（car park）？还是说，必须重新打造基础设施，让自动驾驶汽车在不使用时可以“候场”？停车巨头Arrive的首席人工智能官尤金·齐尔克列维奇，从停车行业的角度回应了这场关于自动驾驶汽车的大辩论。
在本专题的第一部分，我们从两位自动驾驶汽车专家——尼克·里德博士和伯恩·格拉什的角度探讨了“超精确定位”的问题。他们对“候场”的内部运作机制提出了引人入胜的见解——本质上就是无人驾驶出租车去哪儿、做什么，以及它们在等待接载乘客时的状态。

在第二部分，我们探讨“候场”对停车行业意味着什么。欧洲各地的多层停车结构是否会出现整层楼仅用于让无人驾驶的Waymo、Wayve和Uber车辆等待被召唤？这对停车运营商意味着什么——他们很容易将这视为100个没有客户付费的车位……除非自动驾驶运营商为使用这些空间付费，而他们会愿意这样做吗？停车场运营商是否愿意让他们宝贵的房地产或多或少变成一座无人驾驶出租车停车场？

“停车场（depot）和停车楼（car park）从根本上来说几乎是同一回事，”齐尔克列维奇提出，直截了当地将问题抛了回去。

“因为停车场首先是一个你停车的地方。当然，然后你还要付费，假设它是电动车的话，还可能包括清洗服务等等。与此同时，我认为如果一个服务商在城市里只有一个停车场，而且假设那个停车场在城外，那么如果你在一次接载和一次送达之间有10分钟的空档，他们不可能开车去停车场然后再返回市区。”

停车不会消失

他说，从技术角度来看，自动驾驶汽车可以在街上一直绕圈等待下一个任务，但现实是，由此产生的车流量和拥堵将使整个系统无法运转，因此城市会通过监管将其淘汰。

“从技术角度来看，自动驾驶汽车可以在街上一直绕圈等待下一个任务，但没有哪个城市会允许这种情况发生”

“没有哪个城市会允许这种情况发生！这样做成本高昂，因为四处行驶不可能是免费的。每英里都有成本，无论是能源成本、轮胎成本还是其他方面的成本，这还没有算上作为车队运营商你不必支付的外部成本。你仍然面临停车今天所解决的同样的问题，即你能否将车辆停放一段时间。形式可能不同，但停车不会消失。”

那么齐尔克列维奇如何设想未来的停车楼？人类驾驶和计算机驾驶的车辆混合使用该设施来停放和充电……但这不就是我们目前已有的吗？

“我认为这些功能必须继续执行下去，而我认为这正是Arrive的用武之地，因为停车和充电都是我们业务的核心基础。我们为全球数千个城市的停车和充电提供支付服务。而且我们不仅提供支付服务，我们还对这些城市了解甚多。我们知道那些停车位在哪里，我们知道当前的收费标准，我们知道那些地点的营业时间，我们还知道它们的可用性以及你能找到可用停车位或可用充电桩的可能性。”

“我们知道那些停车位在哪里，我们知道当前的收费标准，我们知道那些地点的营业时间，我们还知道它们的可用性以及你能找到可用停车位或可用充电桩的可能性”

两边通吃

运营商的目标显然是把服务做好并最终实现盈利，而城市则希望减少拥堵。这两个因素可以协同作用，这正是Arrive认为自己所处的位置：拥有数据以及与双方的关系，从而创造这样的场景——运营商有动力让车辆停下来以减少拥堵，然后在有乘客时再去接载。

“城市需要数据。他们需要我们所拥有的洞察力，”齐尔克列维奇说，他是Parkopedia的最初创始人之一。“我花了大量时间整理和了解停车可用性、营业时间等等这类信息。所以这确实是无人驾驶出租车问题的核心所在。”

“我们设想未来的方式是，我们与车队运营商和城市合作，基本上继续提供类似的服务，但在某些使用场景中，服务的消费方可能从人类变成了车队运营商，”他提出。

“因为假设今天我们的服务100%由人类使用——尽管显然不是100%——那么将来其中一部分将由机器人使用。我之所以说今天也不是100%，是因为我们的服务已经被一些车队使用了，不是自动驾驶车队，而是某些特定车队。例如，在某些城市里有Zipcar或Drive Now这样的服务，这些服务必须支付停车费，而在某些城市我们提供的服务就是让车辆通过Arrive服务自动支付停车费。”他总结道：“根本问题是一样的。”

退场……左侧候场

关于“候场”的争论——或者说无人驾驶出租车空驶时应该去哪儿——本质上归结为一种权衡：要么为自动驾驶汽车创建或分配更多停车位，要么被迫面对无人驾驶的空车在街上巡逻等待“召唤”——当然，那实际上并不是真正的召唤。齐尔克列维奇对此表示赞同。

“我认为这取决于你问谁。对于车队运营商来说，权衡之处当然是如何尽快服务客户，因为如果城市中有多个车队在运营——这正是未来的趋势——那么你越快到达接载点，就越有可能接到那个订单。

“对于车队运营商来说，权衡之处在于如何尽快服务客户，因为如果城市中有多个车队在运营，那么你越快到达接载点，就越有可能接到那个订单”

“所以，从运营商的角度来看，权衡之处在于城市中要有足够的车辆密度来满足任何出现的订单，这可能要求他们拥有比他们想要的更多的车辆，纯粹是为了能够在城市任何地方实现快速接载，”他解释道。

“从城市的角度来看，权衡之处可能完全不同，对吧？让街道挤满无人驾驶出租车只是为了快速服务客户，这是行不通的。所以我不认为城市会允许巡游揽客——会有某种限制。各自的权衡是不同的。”

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