波兰供应链物流展：机器人接管物流班次：从波兰退货分拣到中国夜间配送

本周物流行业动态显示，自动化正从两个方向加速落地。在欧洲，人工智能机器人开始自主识别和分拣退回的服装；在中国，自动驾驶配送车在夜间驶上城市街道。两则消息传递出相同信号：机器正在接手越来越多此前需要持续人工处理的任务，物流、运输和电商领域的自动化由此进入新的实际部署阶段。

在仓库机器人方面，CEVA Logistics已在波兰希维博津和德国格雷文的物流中心部署Sereact的双臂机器人，该机器人基于AI Cortex平台运行。它们能够独立识别、抓取并分拣Zalando的退货服装，而且无需针对某一具体产品进行事先“训练”。这意味着机器人可以处理品类繁多的时尚商品，而不必像过去那样为每件产品逐一配置，从而绕开退货自动化长期面临的主要障碍。

这一部署并非一次性实验，而是CEVA在欧洲扩大退货自动化计划的首个运营阶段。Zalando此前已作为战略投资者投资Sereact，因此此次推广符合其长期战略，而非单纯的技术试点。机器人采用“机器人即服务”模式，仓库运营商无需进行大规模资本投入，只需为服务付费而非购买硬件。对员工而言，角色也随之转变：从体力分拣转向监督机器人工作站，并处理机器无法独立应对的异常情况。

对波兰仓储市场来说，这是一个重要信号。电商退货处理是履约环节中成本最高、劳动最密集的流程之一，其自动化已不再是未来愿景，而是真正进入波兰仓库现场，不再只限于西欧配送中心。这也表明，在中东欧物流市场中，人工智能与机器人正从概念验证走向日常运营。

在最后一公里配送方面，彭博社报道称，运营全球最大自动驾驶配送车队的Neolix正开始在中国城市承担夜间配送任务，其车队规模约2.7万辆。深圳有关部门决定在夜间时段也向自动驾驶车辆开放街道，而这一时段此前专属于真人司机。此举推动无人配送在标准工作时间之外运行，而夜间恰恰是传统上最难、成本最高维持人工值守的时段，同时消费者对快速配送的需求并不会随太阳落山而消失。

Neolix的车队规模，以及中国城市基础设施向此类解决方案开放的速度，使中国市场在全球自主城市物流和最后一公里配送领域扮演趋势引领者角色。欧洲仓库中的精密机器人与中国街道上的自动驾驶车队，本质上是同一场供应链革命的两端：机器一方面学习执行复杂多变的任务，另一方面在人类最难高效工作的时间和地点接管运营。对物流行业而言，投资人工智能和机器人已不再是运营的附加项，而正成为基础基础设施的一部分。

如果希望了解这些技术的实际应用并与实施企业交流，可关注LogiChain Expo国际供应链与物流博览会。该展会将仓库自动化、机器人技术和最后一公里配送解决方案汇聚在同一平台。分拣退货的机器人和夜间行驶的自动驾驶货车已不再是科幻场景，而是当前行业中的真实部署；参展者和参观者可在现场了解供应链自动化的下一步进展。

下届展会时间：2027年09月

展会地点：波兰 华沙

展会行业：物流

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