休斯顿国际物流运输工程展：物流须在租约签署前介入工业选址竞争关键

2026-10-12 16:28:08

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在休斯敦举行的Breakbulk Americas期间，一场题为“建设可承接项目的工业枢纽”的小组讨论聚焦一个日益紧迫的问题：工业场地规模不断扩大，项目时间表不断收紧，而把物流做对的窗口正在缩小。该讨论由UTC Overseas欧洲项目总监托尔斯滕·舒尔茨主持，液化空气高级项目物流专家伊托罗·伊班加、大巴吞鲁日经济伙伴关系能源部门增长副总裁珍妮特·加拉蒂和新奥尔良港贸易发展总监珍妮·M·曼苏尔参与。与会者从地面视角说明，什么使工业场地具备竞争力，以及当物流、公用事业和社区参与被视为事后考虑时，项目为何会出问题。
加拉蒂说，场地是否准备就绪是企业最先询问的事项。她表示，让场地达到可开发状态的时间线比以往任何时候都更关键，他们现在实际上是在推销几乎可以立即开发的物业。她以路易斯安那州为例指出，该州约有125个场地获得路易斯安那经济开发局认证，意味着环境评估、地质技术报告和湿地缓解已经完成。仅一年内，该州宣布的资本投资达2600亿美元，其中包括在该州南部海岸线建设价值100亿美元的SpaceX航天港。她认为，这种做法似乎正在见效。
加拉蒂强调，物流必须从第一天起就参与其中。当现代钢铁选择巴吞鲁日附近的Riverplex巨型场地建设美国首座低碳钢厂时，物流问题与选址决定密不可分。她说，公司如果不知道物流能够运转，就不会为一块场地签署意向书。曼苏尔则区分了不同行业：液化天然气和钢铁因原材料运输量巨大，港口分析通常与选址并行；而另一些项目只把物流当作建设阶段的问题。她举例说，一家大型石化公司在路易斯安那州投资前审查工程设计时，早期港口参与发现其需要一座私人驳船码头。幸运的是，在进入施工之前，他们得以确认这符合公司最佳利益。
对伊班加而言，诉求很简单。他说，物流团队不应只被称作“昨天就需要货物”的团队，而应成为第一个进入房间的人，成为规划的先锋。他提出，要问场地是否有港口通道、铁路通道和驳船通道。如果等到最后才着急，某些散杂货部件包机空运可能花费高达250万美元，而提早规划本可避免这笔费用。在租约签署之前，伊班加的团队会评估运输净空、重型运输卡车的土壤承载压力，并尽早与公用事业部门沟通，以安排必要的停电。他说，没有人希望项目落后于进度，因为那会给项目带来额外成本。
伊班加补充说，桥梁分析经常被低估。在爱达荷州博伊西的一个项目中，一条在纸面上看起来最优的路线，穿过了一个原住民社区有抗议重货运输历史的地区。该路线最终被放弃，改走成本更高的驳船替代方案，随后又遭遇太平洋西北地区的冬季天气。设备最终抵达，其中包括“小型摩天大楼规模”的空分冷箱。伊班加说，这就是社区可能破坏项目的地方。
社区参与贯穿三位发言者的讨论。加拉蒂描述了一些项目并非因为技术或财务原因被取消，而是因为居民被放任自行形成看法。她说，有时公司申请许可时，居民才第一次听说项目，这不是想要的做法。新奥尔良港正在路易斯安那州维奥莱特建设新的绿地集装箱码头，就面临类似局面。该社区失业率为20%，对卡车交通的担忧很高。港口没有忽视反对意见，而是重新设计码头通道，包括建设一条直接连接州际公路的高架道路。
曼苏尔说，这给项目总成本增加了几百万美元，但总体而言将是积极变化，既改善了社区关系，也提高了码头效率。小组成员强调，场地准备、物流规划和社区参与这些重要工作流没有一项是孤立运行的：只要一个环节出错，其他环节也会瓦解。在大型投资快速推进、不同地点竞争激烈的市场中，那些提前做好工作的场地，才更有可能在公司最终做出决定时仍然立于不败之地。