荷兰阿姆斯特丹汽车发动机及零部件再制造展：JustHyb：从内部看混动电池再制造

2026-09-26 15:14:05

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2026年9月21日，在Rematec的采访中，JustHyb/Goze B.V.首席执行官兼创始人Aydemir Murat介绍了该公司在混合动力汽车电池再制造与替换领域的服务。他指出，混动电池市场充满误解和无法持久的“快速修复”。他创立JustHyb，是因为看到巨大缺口：一方面，价格高昂的原厂零件迫使状况良好的汽车进入报废场；另一方面，不可靠的“爱好者”市场用不匹配的电芯拼凑电池。JustHyb决定将流程工业化，不靠猜测，而是建立以数据、容量匹配和物流为核心的系统。目前公司采用双结构：JustHyb服务零售和DIY市场，Goze B.V.门户则严格服务大批量B2B专业人士。公司提供关键的、经过平衡的电芯模块，让沉重的金属外壳留在客户车间，以提高运输效率并降低成本。
JustHyb专注于翻新、“如新”和全新的混动电池解决方案。在评估、选择、平衡和匹配二手电池模块时，公司强调看硬数据，而不是只看表面电压。表面电压会“撒谎”。当核心件到达后，会被拆解并进行目视检查；如果电池曾被篡改，或充满此前失败维修留下的不匹配“垃圾”电芯，就会被完全拒收。通过物理检查的电芯，会在高负载下经历深度充电和放电循环。
根据真实安时容量，电芯被划分为不同等级。“如新”套件严格使用原厂电芯，最低容量为75%，并且最多混合两个序列号，以保证高度匹配。“翻新”套件使用最低容量65%的电芯，可能包含多个序列号，但经过严格匹配以协同工作。随后，这些套件会配备新清洁的母线和螺母，准备由安装人员装入原始外壳。
电池测试和质量控制对再制造混动电池的安全性和可靠性至关重要。JustHyb依靠自动化电池循环设备，让电芯经历严苛的负载曲线。公司不仅测试电芯是否能保持电量，还监测其在施加负载时的表现。内阻在循环过程中动态测量。如果模块在负载下电压骤降，或内阻飙升，就会被报废。通过记录整个循环数据，公司计算精确的健康状态。若最强和最弱电芯之间存在5%的差异，就无法构建可靠电池组。其技术重点是在异常电芯离开车间前将其识别出来。
JustHyb为丰田、雷克萨斯、本田、标致和雪铁龙供应混动电池解决方案，并在欧洲B2B市场运营。Murat认为，规模化混动电池再制造并保持质量、可追溯性和保修表现的主要挑战不是技术，而是物流和人性。在欧洲运输30公斤危险货物是噩梦，运输公司经常处理不当或任意执行重量限制，因此公司不得不将货物拆分成多个低于20公斤的箱子，以绕过快递限制。第二大挑战是核心件返还。其定价模式依赖收回原始、未被篡改的电池核心件。客户常试图退回耗尽的“爱好者”项目，或装满松散、晃动电芯的箱子，这些电芯在运输中会被毁坏。为扩大规模，公司实施严格政策：核心件返还最多允许5个坏电芯，被篡改的套件将完全没收押金。规模化需要过滤噪音，并严格与理解高压安全和零容忍政策的专业人士合作。
随着欧洲车队从传统混动逐步转向插电式混动和纯电动车，JustHyb认为其电池翻新专长将如何发展，独立电池专家又能在创建更循环的汽车售后市场中扮演什么角色？Murat表示，“循环经济”是流行词，但对独立专家而言是基本生存。原厂有动力销售价格约1.5万欧元的替换电池或全新汽车。随着市场转向PHEV和BEV，从镍氢转向锂离子架构，电池管理系统和热管理的复杂性大幅增加。
不过，基本原则仍然相同：一辆价值3万欧元的汽车不应因为少数电芯模块退化就被报废。独立专家是防止大规模车辆报废的唯一防火墙。公司在诊断模块故障、隔离坏电芯和匹配容量方面的专长，将直接转移到更大的电动车电池包。独立售后市场必须从简单更换模块，进化为高度技术化的板级BMS诊断和本地化锂电芯替换。