2028年巴西圣保罗国际轮胎橡胶工业展览会：大规模沥青橡胶应用

2026-09-08 20:20:15

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巴西圣保罗国际轮胎橡胶工业展览会Pneushow是专注于翻新轮胎供应链的拉丁美洲领先贸易展览会，汇聚了车轮、轮辋及配件制造商、车间和轮胎店设备制造商、生产设备和工具制造商等，展示技术进步、新产品和新服务，促进生产链中所有环节之间的联系，并刺激了市场的技术进步和专业化。

当轮胎不再履行其原始功能时，该材料依然具有价值。将废旧轮胎转化为铺路原材料，是实际展示循环经济与基础设施如何协同发展的应用之一。在所谓的橡胶沥青中，来自这些轮胎的橡胶被用于改性沥青结合料，从而产生具有特定性能特征的材料。2026年，在圣保罗安亨格拉-班代兰特斯系统开展的一项项目将该技术推向了显著规模：超过130万个废旧轮胎被重新利用于公路修复工程。该案例有助于理解为什么橡胶沥青在轮胎处置、创新和道路基础设施的讨论中日益受到关注。

什么是橡胶沥青？

尽管名字如此，但这并不只是简单地将轮胎粉碎并直接混合到路面中。DNIT 111/2009-EM标准将湿法工艺沥青橡胶定义为通过添加废旧轮胎粉碎橡胶而改性的石油沥青胶结料。在该工艺中，橡胶在用于路面的混合料生产前被掺入沥青胶结料中。根据DNIT的规范，粉碎橡胶通常占胶结料质量的15%至20%，其中15%是该标准规定的至低参考含量。这意味着退役轮胎的部分橡胶可以经过加工，重新投入到新的工业应用中。这是一个重要的视角转变：材料不再被仅仅视为废弃物，而是融入了另一条生产链。

为什么要在沥青中添加橡胶？

使用这种材料不仅与轮胎的环保处置有关。橡胶会改变粘合剂的特性，并可能直接影响路面的性能。根据国家石油、天然气和生物燃料局（ANP）的说法，橡胶沥青的相关技术优势包括路面更耐用、抗老化能力更强、弹性增加，以及裂缝扩展和车辙形成速度减慢。该机构还指出，它在抓地力和降低噪音方面也具有优势。这些特性对于持续承受重交通、高载荷和不同温度条件的公路尤为重要。

2028年巴西圣保罗国际轮胎橡胶工业展览会：大规模沥青橡胶应用

Anhanguera-Bandeirantes案例：大规模沥青橡胶应用

恰恰是在全国繁忙的公路网之一，我们发现了这一应用近期显著的案例之一。近期，Motiva AutoBAn宣布完成了其历史上规模至大的路面修复项目。该工程涵盖了受特许经营的Anhanguera-Bandeirantes系统100%的公路，总计316公里，连接圣保罗与Cordeirópolis。

若按所有修复的车道计算，约2100公里的路面采用了沥青橡胶技术。该项目涉及10亿雷亚尔的投资，历时26个月完成，期间至多有13个工作面同时作业。但当我们从轮胎产业链的角度分析该项目时，其中一个数字尤其引人注目：超过130万个废旧轮胎被重新利用。根据特许经营商的说法，这是用于公路系统恢复计划的投入资金。该案例通常以概念性术语（如循环经济、再利用和可持续性）呈现的讨论，转化为非常具体的内容。原本已停止使用的轮胎，如今已成为其他数百万个轮胎继续循环使用的基础设施的一部分。

从通往处置设施的路上，再次回到路上

为了使此类应用成为可能，在橡胶沥青生产之前存在一个前置环节。在得到妥善处置后，废旧轮胎可以经过不同的技术处理。其中之一是造粒工艺，该工艺负责生产可用于不同领域的橡胶颗粒。2026年，巴西共登记了784,111.58吨废旧轮胎，用于履行Conama第416/2009号决议所规定的目标。在这一总量中，有227,469.64吨经过了造粒处理，占所有已计入处置量的29.01%。这是该国第二大被采用的处置技术，仅次于协同处置。这些数据表明，在废旧轮胎的转化背后，存在着一条重要的工业产业链。正是这种为这些材料创造新用途的能力，拓展了循环经济的可能性。

2028年巴西圣保罗国际轮胎橡胶工业展览会：大规模沥青橡胶应用